Avec quel produit laver sa voiture (et ceux qui l’abîment)

Oui, techniquement, mais pas en routine. Le liquide vaisselle est un dégraissant alcalin : il décolle la saleté et, dans le même mouvement, la couche de cire qui protège le vernis, et il assèche les plastiques et les joints. Les préparateurs qui l’ont comparé au shampooing auto arrivent tous au même point : le résultat immédiat est correct, la protection disparaît. Utilisé une fois, très dilué, il ne casse rien ; utilisé chaque mois, la peinture perd son brillant.

Même famille de problème. Ce sont des savons alcalins, donc dégraissants, et « naturel » ne veut pas dire « doux pour un vernis ». Le savon de Marseille laisse en plus un film blanchâtre si le rinçage est court ou l’eau calcaire. Ils rendent service sur des jantes très sales ou un bas de caisse ; sur une carrosserie entretenue, ils coûtent la cire.

Pour le séchage, oui : l’eau de pluie est douce, donc elle ne laisse pas de dépôt calcaire. Mais elle a traversé l’air et charrie des poussières, et elle n’a aucun pouvoir dégraissant. L’eau du robinet, elle, varie du tout au tout selon la commune : les résultats du contrôle sanitaire, dureté comprise, sont publiés commune par commune par le ministère de la Santé. En eau dure, ce n’est pas le produit qui fait les traces, c’est l’évaporation.

Trois réponses, par ordre de simplicité : sécher immédiatement à la microfibre ou à la peau de chamois, laver à l’ombre pour que rien ne sèche tout seul, ou terminer par le programme « eau déminéralisée » que proposent beaucoup de pistes haute pression et de portiques — c’est exactement le problème qu’il résout.

Sur de la poussière sèche et du pollen, un rinçage à la lance suffit et c’est même la meilleure façon de ne pas rayer. Dès qu’il y a du film routier — gomme, poussière de frein, gras —, il faut un tensioactif : c’est de la chimie, pas de la force. La haute pression seule polit la saleté, elle ne la dissout pas.